Los coches mas rapidos del mundo

Hoy en dia el mundo esta sometido a uuna transicion de los coches de combustion interna a coches electricos u hibridos, pero hace ños en la decada de los 2000's era diferente, las marcas de superdeportivos e hiperdeportivos estaban centradas en hacer los coches más rapido del mundo, y aqui os los voy a enseñar, aqui esta el top 20.

De aqui he sacado la info.

El Porsche 918 spyder es un hiper deportivo híbrido biplaza que fue presentado en el 28 de julio de 2010, su produccion empezo en septiembre de 2013 y acabó en junio de 2015.

El Porsche 918 spyder cuenta con un motor V8 atmosférico de 4,6 L (4593 cm³) que desarrolla 608 CV a las 8.700 rpm, acoplado a 2 motores electricos uno en el eje delatero y otro en el trasero los cuales cuentan con una potencia combinada de 286 CV, en total el coche cuenta con 887 CV.

El McLaren P1 es un automóvil superdeportivo híbrido eléctrico enchufable de edición limitada, producido por el fabricante automotriz británico McLaren Automotive de 2013 hasta principios de diciembre de 2015. Tiene carrocería cupé biplaza de dos puertas diédricas, motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera.

El P1 ofrece una versión mejorada y con mayor potencia del motor V8 Biturbo de 3799 cm³ (3,8 L; 231,8 plg³) de gasolina utilizado en el MP4-12C, elevando la potencia de 600 a 737 CV (592 a 727 HP) (441 a 542 kW). El motor se combina con un muy eficaz motor eléctrico KERS que produce 179 CV (177 HP; 132 kW) y que genera ese sonido tan característico de su escape.

El automóvil y su nombre definitivo fueron presentados oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. Es el sucesor del Ferrari Enzo y se fabricarían 499 unidades de unas 700 peticiones por escrito de clientes elegibles, con un precio inicial de más de US$1 300 000 ($1 512 271 en 2024). Sin embargo, uno más fue encargado para ser subastado en beneficio de las víctimas del terremoto de Italia central de agosto de 2016.4

Es el primer vehículo híbrido eléctrico de la casa de Maranello, una propulsión que lo ubica como el Ferrari más potente jamás producido y le permite una reducción del 40% en consumo de combustible. Cuenta con el mismo motor V12 naturalmente aspirado de 6262 cm³ (6,3 L; 382,1 plg³) del Ferrari F12berlinetta, que desarrolla una potencia máxima de 800 CV (789 HP; 588 kW) a las 9000 rpm y un par máximo de más de 700 N·m (516 lb·pie) a las 6750 rpm. Cuenta con asistencias electrónicas como control de tracción, control de estabilidad y un diferencial electrónico de tercera generación. Además, se considera primordial tanto el centro de gravedad, como la eficiencia y comodidad de la posición del conductor dentro del habitáculo. Inicialmente se especulaba que el F70 estuviera equipado con una nueva motorización de 7.3 litros. Es complementado por una unidad de freno regenerativo (KERS) similar a la de un Fórmula 1, que puede usarse en descargas

El Bugatti EB 110 SS monta un motor V12 quadturbo de 3.5 L.

Tiene un motor de gasolina V12 a 60° naturalmente aspirado de 6064 cm³ (6,1 L; 370 plg³) proveniente de BMW con código S70/2, con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza con 4 válvulas por cilindro (48 en total) accionadas por cadena y taqués hidráulicos, además de sistema continuo distribución de válvulas variable (VVT), alimentado por inyección multipunto de combustible Bosch Motronic. Entrega una potencia máxima de 627 CV (618 HP; 461 kW) a las 7400 rpm y un par motor máximo de 480 lb·pie (651 N·m) a las 5600 rpm. Está ubicado en posición central-trasera y orientado longitudinalmente.

Está equipado con un motor V8 de origen Ford Modular de 4,7 litros (286,8 plg³) con doble compresor volumétrico tipo Rotrex Lysholm, que desarrolla una potencia de 806 HP (817 CV; 601 kW), acoplado a una transmisión manual Cima de seis velocidades desarrollada especialmente para este coche.

icialmente, se construyó con un motor V8 de gasolina Ford Windsor totalmente de aluminio naturalmente aspirado de 7011 cm³ (7 L; 427,8 plg³), con distribución de un (OHV) árbol de levas en el bloque del motor y dos válvulas por cilindro, que produce una potencia máxima de 550 HP (558 CV; 410 kW) a las 6400 rpm y un par máximo de 525 lb·pie (712 N·m) a las 4000 rpm, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, que en los últimos cambios han conseguido afinarla, pues en los primeros S7 era un poco brusca y no parecía gustar a los sus usuarios.

El Speedtail estará propulsado por un M840T modificado del 720S y un tren motriz híbrido para generar 1036 HP (1050 CV; 773 kW). El Speedtail utiliza un monocasco de fibra de carbono, con los asientos del pasajero integrados en el chasis, así como puertas diédricas como otros modelos McLaren.El motor de combustión interna ofrece hasta 746 HP (756 CV; 556 kW) y 590 lb·pie (800 N·m) de par máximo, que combinado con un motor eléctrico que genera 308 HP (312 CV; 230 kW) y alrededor de 256 lb·pie (347 N·m) de par, totaliza hasta una potencia máxima combinada de 1036 HP (1050 CV; 773 kW) y 848 lb·pie (1150 N·m) de par (si se pregunta por qué esos números no parecen sumar, es porque el motor de combustión interna y el motor eléctrico alcanzan la potencia máxima en diferentes puntos).

Cuenta con un motor W16 basado en dos bloques de 8 cilindros en "V" estrecha. Cuando se le pidió al jefe de desarrollo Bugatti Wolfgang Schreiber explicar cómo el mismo motor puede ser clasificado en 1001 SAE de potencia neta a las 6000 rpm en Estados Unidos, pero solamente 1001 CV (987 HP; 736 kW) para Europa, Cada cilindro cuenta con una distribución de cuatro válvulas por cilindro y la configuración en V estrecha permite un árbol de levas para cada bancada de 4 cilindros, por lo que el motor está equipado con un total de 4 árboles de levas. El motor es alimentado por cuatro turbocompresores, con una cilindrada de 7993 cm³ (8 L; 487,8 plg³)

Si bien produce un total reportado de 1340 kW (1822 CV; 1797 HP) a través de un sistema de propulsión híbrido, los picos de potencia de los motores eléctricos y del motor de gasolina se extienden o no simultáneamente, por lo que el máximo combinado de salida es en realidad de 1,11 megavatios (1509 CV; 1489 HP) y un par máximo de 2000 N·m (1475 lb·pie).El motor V8 a 90° biturbo de 5032 cm³ (5 litros; 307,1 pulgadas cúbicas) fabricado totalmente de aluminio, ha sido desarrollado internamente por la propia compañía, el cual cuenta con soportes hidráulicos activos y un colector de admisión de fibra de carbono con tramos de admisión optimizados. Usa gasolina de 91 o 95 RON, además de un sensor FlexFuel instalado en el tanque de combustible para detectar el biocombustible E85, que incrementa la potencia a niveles no especificados.

El SSC Ultimate Aero TT cuenta con un motor V8 a 90° Chevrolet Sobrealimentado o Biturbo de 6257 a 6942 cm³ (6,3 a 6,9 L) generando una potencia de 787 a 1300 HP (798 a 1318 CV) (587 a 969 kW) y un par motor de 771 a 1112 lb·pie (1045 a 1508 N·m).

Equipa una planta motriz de cuatro motores de imanes permanentes síncronos de corriente continua (CC) con carcasa de aluminio de 12000 rpm. Estos motores son independientes y están montados en la superficie con manga de carbono, los cuales se distribuyen en dos delanteros de 220 kW (299 CV; 295 HP) y 280 N·m (207 lb·pie) con corriente de fase de 450 brazos de 800 V cada uno; mientras que los traseros son de 480 kW (653 CV; 644 HP) de potencia y 900 N·m (664 lb·pie) con corriente de fase de 1000 brazos también de 800 V cada uno, aunque la potencia total combinada del sistema se ha limitado a 1408 kW (1914 CV; 1888 HP), por lo que su relación potencia a peso es de 982 CV/tonelada, con una distribución de peso de 48% en el eje delantero y 52% en el trasero. Su par máximo es de 2360 N·m (1741 lb·pie), mientras que en rueda es de 13 430 N·m (9905 lb·pie). Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y etilenglicol.

Tiene una estructura de carrocería y chasis monocasco de fibra de carbono, suspensión independiente, un sistema de tracción en las cuatro ruedas y frenos de disco de 420 mm (16,5 pulgadas) de diámetro, con pinzas de titanio de ocho pistones en el eje delantero.Tiene el mismo motor W16 a 90° sobrealimentado por cuádruples turbocompresores de 7993 cm³ (8 L; 487,8 plg³) que su predecesor el Veyron, con un diámetro x carrera de 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 plg), pero con la potencia incrementada a 1500 CV (1479 HP; 1103 kW) a las 6700 rpm y un par máximo de 1600 N·m (1180 lb·pie) a las 2000-6000 rpm, que gracias a un control electrónico, le permite entrar en acción desde las 3800 rpm.Su motor de turbos tipo twin-scroll con un actuador eléctrico, un nuevo sistema de escape, gestión electrónica y admisión de fibra de carbono, está acoplado a una caja de cambios de doble embrague "DSG" de 7 velocidades.

Cuenta con un kit aerodinámico mejorado; tiene un motor W16 8.0 Quad Turbo que produce 1200 CV (883 kW) y 1500 Nm (1106 lb-ft) de par motor. Tiene una velocidad máxima de 431 km/h, por lo que fue el coche de producción para carretera más rápido del mundo, hasta que después fue superado por el Hennessey Venom GT, a pesar de estar su velocidad limitada electrónicamente a 415 km/h para proteger los neumáticos, los que a mayor velocidad podrían desintegrarse. Los cinco primeros ejemplares de una producción sin previo aviso estarán listos para su debut en color negro mate y combinación de colores naranja, llamados éstos Record Edición. Fue lanzado al público en el Concurso de la Elegancia de Pebble Beach en agosto de 2010, ha desarrollado nuevos sistemas, específicos para el modelo.

Está basado en un chasis severamente modificado de un Lotus Exige, el cual es impulsado por un motor V8 a 90° LSX de origen General Motors de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) con doble turbocompresor, tomado del Chevrolet Corvette ZR1, que desarrolla una potencia máxima de 1244 HP (1261 CV; 928 kW) a las 6600 rpm y un par máximo de 1155 lb·pie (1566 N·m) a las 4400 rpm. El motor está acoplado a una transmisión manual Ricardo plc de seis velocidades, con lo que podría alcanzar una velocidad máxima estimada de 278 mph (447 km/h) y acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en solamente 2.7 segundos.

Utiliza un motor V8 a 90° de 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros) hecho a mano y conocido como "The Fury" o la furia, con lo que pretende convertirse así en el motor de producción para un coche de calle más potente jamás creado, desarrollando 1817 HP (1842 CV; 1355 kW) a las 8000 rpm y un par máximo de 1617 N·m (1193 lb·pie) a las 5000 rpm. Está basado en la arquitectura V8 clásica norteamericana, que utiliza una combinación de componentes livianos y de alta tecnología, como cigüeñal, pistones, bielas y bloque del motor personalizado, que se combinan con un par de turbocompresores gemelos con carcasas de compresor de titanio impresas en 3D. También incorpora un diseño único de colector de admisión que coloca el intercooler entre el múltiple de admisión ("plenum") y las culatas de cilindro. Este diseño permite que las temperaturas del aire de entrada proveniente de los turbos, se reduzcan en gran medida antes de que el aire de carga ingrese a la cámara de combustión. Esto da como resultado una mayor densidad de aire y una mayor eficiencia energética. Integra también un sistema de lubricación por cárter seco de múltiples etapas.